專題專欄
一手抗疫情，一手搶生產！濟南黃河大橋擴建工程主墩正在打地基
發(fā)布日期：2022-04-08 13:45:00 來源：濟南城市建設集團
齊魯晚報•齊魯壹點記者 于泊升
芳菲人間四月天，基建推進不打烊。本輪疫情發(fā)生以來，濟南在建的大項目工程進展如何？4月7日，齊魯晚報•齊魯壹點記者在濟南黃河大橋擴建工程外圍看到，目前，新建大橋北岸主墩正在“打地基”，主墩承臺進行第二步混凝土澆筑。新一輪疫情發(fā)生后，黃河大橋擴建項目一手抗疫情，一手抓發(fā)展，在阻斷工地傳播的前提下，快速推進工程項目建設。
當日上午10點30分，記者來到由濟南城市建設集團承建的G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程施工外圍。此時，工程三標段的施工人員正在各個點位進行北岸主墩承臺混凝土澆筑，三臺泵車連通攪拌車通過加壓將混凝土澆筑到鋼筋層中，施工人員在鋼筋層上按照工藝流程進行精細作業(yè)。承臺底座及鋼筋層主體清晰可見，由于承臺基底較深，從航拍上看層次分明，整個結構非常有工業(yè)質感。
對于工程推進情況，記者聯系到了三標段項目經理孫燕榮。“我們目前在進行主墩承臺第二步混凝土澆筑，第一步混凝土澆筑已于3月26日完成。”孫燕榮稱，大橋主墩承臺施工類似于給橋墩“打地基”，用于承受、傳遞來自于橋墩的荷載，是橋梁建設的基礎，第二步澆筑計劃于4月8日結束，后期進行塔座施工。“塔座鋼筋已經完成一部分，在澆筑完成后進行后續(xù)施工。”孫燕榮說。
新建大橋北岸主墩承臺是主橋段體積最大的承臺，三標段項目部率先完成全線首座主墩承臺一步混凝土澆筑，促進了黃河大橋整體工作平穩(wěn)推進。這也標志著大橋主墩工程施工進入可視化階段，為后續(xù)塔柱施工奠定了基礎。
據了解，施工人員午餐時不會離開現場，后勤人員將餐食直接送進場區(qū)。“承臺混凝土澆筑工藝具有連續(xù)性，中途不能停止。”孫燕榮稱，第二步混凝土澆筑需要30個小時不間斷施工，為了確保施工流程不受干擾，工作人員直接在現場就餐。
在承臺圍擋外側，現場有序地分布著幾座降水井。“這是用來抽取地下水的裝備。”孫燕榮告訴記者，主墩承臺施工下挖深度達到了十米，由于靠近黃河，地下水埋深較淺，需要做降水處理，將地下水排除，以免影響施工。此外，承臺澆筑的混凝土達7000方，加上鋼筋結構較重，項目部需要克服這些困難，優(yōu)化施工流程。
從場區(qū)外圍可以看到，濟南黃河大橋擴建項目部有著一套完備的現場疫情防控體系。出入口有工作人員值守，對進場人員進行詳細詢問、登記。
如果要進入項目部辦公區(qū)，工作人員會要求掃描場所碼，登記詳細信息，并再次測溫。
“對項目上的工作人員，我們發(fā)放了防疫指南小冊子，在辦公區(qū)域及現場張貼宣傳標語、設置專題宣傳欄、召開防疫專題會議多渠道進行防疫宣傳。”濟南城建集團三標段項目部管理人員介紹，為了加強防控，項目部對工作人員展開了廣泛宣傳，以此提高大家的防控意識。
此外，項目部建立了現場勞務人員防疫花名冊、“一人一檔”、填寫防疫承諾書，并建立勞務人員個人健康檔案。而在辦公區(qū)及施工現場，項目部張貼了場所碼，進出現場都需要掃碼、測溫、登記。“現場施工人員，在場區(qū)內部必須全程佩戴口罩，每日定時組織測溫，消毒。”管理人員說。
進入職工食堂后，項目部工作人員需要分開進餐，錯峰進入，餐具進行了嚴格消殺并執(zhí)行分餐制。在防疫物資上，辦公區(qū)有充足的酒精、消毒液、防護裝備。“項目部進行了充足儲備，在滿足全員一周用量的基礎上，必要時刻可以支援周邊兄弟單位。”孫燕榮說，除了儲備物資，場區(qū)還設置專門隔離間，新進場人員隔離管理，目前已按照住建局要求，停止后續(xù)人員入場，暫停使用零工。
記者了解到，濟南黃河大橋擴建項目，即G104濟南黃河公路大橋擴建工程是濟南市“四橋四隧”規(guī)劃建設的重要組成部分，對助推濟南加速邁向黃河時代、促進起步區(qū)經濟社會發(fā)展具有重要意義。
濟南黃河公路大橋（老橋）于1982年建成通車，服役至今，為濟南黃河南北兩岸地連通發(fā)揮了重要作用，隨著“攜河北跨”步伐加快，老橋已經不能很好地發(fā)揮其“北起”交通支撐作用。
“G104京嵐線濟南黃河公路大橋改擴建項目采用新橋與老橋并建的形式，在老橋旁邊再建一座復線字母橋，新橋位于老橋下游，中心間距在33米左右，間距較短，聯系密切。”濟南黃河公路大橋擴建項目指揮部管理人員稱，大橋主橋采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，主跨跨徑與老橋主橋等長，橋塔采用寶瓶型，總高接近170米。新建黃河大橋是黃河上第一座不等跨并橋建設工程，是黃河上跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁，工程總用鋼量達七萬噸。
在道路布置上，新橋公軌分層合建，公路車道與軌道交通分布在上下兩層。項目采用一級公路兼具城市快速路建設，集合了多種道路種類。主橋公路設計時速80公里，雙向六車道或八車道，標準路基寬度為26米、33米。零點立交東西向濟廣高速由雙向四車道改造為雙向六車道，設計時速120公里，橋梁寬度具備遠期改造為雙向八車道城市快速路的條件。軌道交通工程則采用雙線軌道標準建設，設計時速100公里。
項目建成后向北可通過起步區(qū)國道220、國道308及規(guī)劃的快速路網與國道網、青銀高速相接，極大地提高區(qū)域內國道網服務水平，便捷集散不同區(qū)域的進出交通和系統(tǒng)組織城市對外進出交通，為區(qū)域內客貨物流通中心等提供快速集疏運條件，使城際交通和城市交通實現低成本快速轉換，使高速公路與城市快速路實現“無縫鏈接”。
